|
|
| 公路景观设计 |
| |
| 来源：互联网 日期：[2011-9-6] |
| |
道路景观序列：开始(立交)一引导(道路标志)—延伸(节奏、韵律、隔透、连续)—结束——个立交预示着新的开始。
空间形式：开敞半开敞(入口)—开敞为加少量封闭(沉降路段)。一一结束(下一个入口)
了解以上序列结构有助于我们在道路全线景观设计，处理点与一般的关系。以下将进行分述；
2、功能性贯穿全线的隔离带设计
隔离带的设置目的是为了防眩，以利于车辆的安全通行，最限度地将眩光引起的事故减少到最低，因此其高度和宽度必须满足设计的要求。虽然从造景的角度出发，不具备有太多变化的特点，但从简单重复的韵律节奏以及线形上同样具有定的观赏美的效果。植物的选择常常以常绿、耐寒、耐旱、耐修剪为原则，色彩以深绿浅绿色、淡黄绿色等各种不同绿主进行搭配在一定限度内充分表现植物的季相变化
3．两侧绿化带设计
分为与城区接壤部分和主线部分
(1)与城区接壤的绿带设计
前文讲过，这一绿带景观具有与防护功能结合的双重性，以设计时其结构应参照一定的技术参数。根据有关部门和国外有资料显示如下：
《1》林带宽度：市内以6—15米，市区以15—30米为宜；
《2》林带高度：10米以上；
《3》林带与声源的距离：应尽量靠近声源而不是受声区；
《4》林带结构：以乔、灌、草结合的紧密林带为好，阔叶树比针叶树有更好的减噪效果，特别是高绿篱防噪音效果最好；
《5》根据日本近年调查，40米宽结构良好的林带可减低噪声10——15分贝；
《6》在美国这一宽度为45—100米，种植草花、宿根花卉、灌木、乔木，其林型由低到高，既起到防护作用，又不影响车视线?上述数据表明，这一区域的绿地景观从理论上讲，应该是越宽越好，但受城市用地的限制和减少建设费用的角度来看，合理地规林带宽度和高度，尤其是宽度的划定是影响该带状景双的主要因素。考虑到生态与景观的双重作用，可以确定绿化的林带结构为封闭式结合部分半通透式：至于半透式出现的部位，应以城市景观相结合，遵循：“佳期则收之，俗则屏之“的原则，充分体现城市景观与道路景观在这一生态区域的有两间融合：
(2)主线部分设计
沿道路主线两侧的绿化设计，是高速公路连续景观“线”的主要表现形式，构成了道路景观的基础。由于这一部分具有跨地区、地形地貌起伏变化大的特点，设计‘时应从以下方面进行考虑。
推荐阅读：
园林中的虚景
园林组景的18种方法
浅谈提高园林工程中标率的体会
郁金香常见栽培问题分析 分页:[1] [2] [3] [4] |
|
|
|
|
|
|
|
|
