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公路工程碎石化技术
 
来源:土木工程网 日期:[2018-1-10]

    四、路面碎石化前的处理

    1.路面碎石化施工前,应先移除所有将破碎的混凝土板块上存在的沥青罩面层和部分沥青表面修补材料,以免影响碎石化质量。

    2.在路面破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理:

    (1)清除混凝土路面;

    (2)开挖基层或路基至稳定层;

    (3)换填监理工程师认可的材料,顶面高程与破碎混凝土板底相同;

    (4)回填料应进行适当的摊铺和压实,最小尺寸应不小于全车道宽和1.2m长,以保证压实效果。

    3.施工前应对路段上现有构造物和管线进行标记和保护:

    (1)埋深在1m以上的构造物(或管线)不易因路面碎石化受到破坏,可以正常破碎;埋深在0.5~1m的构造物(或管线)可能因路面碎石化而受到一定影响,可以降低锤头高度进行轻度打裂;埋深不足0.5m的构造物(或管线)以及桥涵等,应禁止破碎,避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。

    (2)距路肩10m以外的建筑物不宜因路面碎石化受到破坏,可以正常破碎;对于路肩外5~10m范围存在建造物的路段,施工时应降低锤头高度对路面进行轻度裂;对于路肩外5m以内存在建筑物的路段,应禁止破碎。

    (3)对于不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等,应采用不同标志的红色油漆标注清楚,用以区别破坏,保证安全。

    4.在有代表性路段设置高程控制点,以便在施工中监测高程的变化,指导施工。

    5.交通管制建议在条件允许的情况下一次性封闭施工路段,至少应实行半封闭施工。

    五、路面碎石化施工

    1.试验区与试坑

    (1)在路面碎石化施工正式开始之前,应根据路况调查资料,在有代表性的路段选择至少长50m、宽4m(或一个车道)的路面作为试验段。根据经验一般取落锤高度为1.1~1.2m,落锤间距为10cm,逐级调整破碎参数对路面进行破碎,目测破碎效果,当碎石化后的路表参数对路面进行碎石化的效果能满足规定要求,记录此时采用的破碎参数。

    (2)为了确保路面被破碎成规定的尺寸,在试验区内随机选取2个独立的位置开挖不小于1㎡的试坑,试坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的位置。试坑开挖至基层,以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的颗粒范围内。如果破碎的混凝土路面颗粒没有达到要求,那么设备控制参数必须进行相应调整,并相应增加试验区,循环上一过程,直至要求得到满足,并记录符合要求的MHB碎石化参数备查。在正常碎石化施工过程中,应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。当需要对参数作出较大调整时,则应通知监理工程师。

    2.MHB破碎

    (1)碎石化要把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm,中间不超过22.5cm,底部不超过37.5cm的粒径。

    (2)一般情况下,MHB应先破碎路面两侧的车道,然后破碎中部的行车道。在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度,减少落锤间距,既保证破碎效果,又不至于破碎功过大而造成碎石化过度。

    (3)两幅破碎一般要保证15cm左右的搭接破碎宽度。

    (4)机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等,尽量达到破碎均匀,初始参数可参照下表:

    原水泥混凝土下卧层强度状况

    强度较高强度一般强度较低

    水泥强度等级32.542.532.542.532.542.5

    下落高度(m)1.21.21.11.11.01.0

    锤迹间距(cm)8~106~108~126~108~126~10

    3.对于碎石化施工过程中发现的部分软弱基层或路基,应进行修复处理。

    4.凹处回填

    不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形,这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的大于5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。

    5.原有填缝料及外露钢筋清除

    在铺筑面层以前所有松散的填缝料、胀缝材料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物应进行清除,如需要,应填充以级配碎石粒料。

    6.破碎后的压实要求

    破碎后的路面采用Z型压路机和单钢轮压路机振动压实,压实遍数1~2遍,压实速度不允许超过5km/h.在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实,以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。

    7.乳化沥青透层

    为使表面较松散的粒料有一定的结合力,宜使用慢裂乳化沥青做透层,用量控制在3.0~3.5kg/㎡.乳化沥青透层表面再撒布适量石屑后进行光轮静压,石屑用量以不粘轮为标准。

    结束语

    在道路建设中,白色水泥砼路面曾经风靡一时。“白色路面”虽然好看,但时间一长,行车舒适度差、噪音大、养护维修难度大的缺点也曝露了出来。很多接近或超过设计年限的“白色路面”都通过改建,变成性能更优越的黑色沥青路面。但因无法突破反射裂缝这一技术瓶颈,一直以来破损水泥路面的修补与更换,需要将老的混凝土板全部砸碎拆除,重新填充新石料铺筑路面。拆除掉的混凝土板大多废弃,浪费及造成的环境污染较为严重,且施工过程中耗费大量人工,长期封堵交通,影响安全通行。而碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效方法。破碎工艺简单、工期短、综合造价低、环保、无污染,且施工时车辆仍可通行,很值的大力推广。

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