轨道桥面施工工艺

    随着中国高速铁路及客运专线铁路的建设，各种轨道越来越多的出现在了中国铁路的施工中，这其中CRTSⅡ型板式无砟轨道以其几何精度高、结构整体性和纵向连续性好等特点得到了较为广泛的应用，而在CRTSⅡ型板式无砟轨道的各项施工技术中，桥面聚脲防水是一项较为新颖的、施工涉及面较广的技术，一直是各施工单位主抓的重点。

    一、技术要求

    CRTSⅡ型板式无砟轨道桥面防水施工是为了提高桥梁结构耐久性，防止桥面防水失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀等事故的发生。其过程分为基层处理、抛丸施工、底涂施工、防水层施工四步。

    桥面防水层构造如下：

    桥面防护墙内侧，轨道座板以下采用喷涂（纯）聚脲防水层,由基层处理底涂+喷涂（纯）聚脲防水涂料组成，防水层总厚度不低于2.0mm。

    桥面防护墙内侧，轨道座板以外的外露部位采用喷涂（纯）聚脲防水层,由基层处理底涂+喷涂（纯）聚脲防水涂料+脂肪族聚氨酯面漆”组成，其中喷涂（纯）聚脲防水涂料的厚度不低于1.8mm，脂肪族聚氨酯面漆的厚度不低于0.2mm。

    二、抛丸施工

    抛丸是使用机械的方法将一定直径尺寸的丸料以很高的速度和一定得角度高速抛出，并依靠丸料的冲击力打击待处理的物体表面，清理其表面的附着物，并同时在处理过的表面制造一定的表面纹理粗糙度的工艺。如下图所示

    三、底涂施工

    （1）底涂施工前彻底清除整个施工现场的灰尘、污物、浮浆和松散的表层，采用吸尘器进行吸尘。施工底漆时要注意施工现场的温度和湿度，施工时基面温度不能低于5℃，空气湿度不能高于75%，基面含水率不能高于7%。

    （2）底涂施工一般情况采用喷涂工艺，边角沟槽辅以刷涂施工。

    （3）喷涂环氧底涂料（基层处理剂）需要一个清洁、干燥的表面以便提高附着力，双组份反应型环氧树脂现场按比例配制（1：4），在基层表面满涂，应均匀、不漏涂、不堆积，切勿太厚，一般控制底涂用量每平米不宜低于0.4kg，干燥时间宜在24h左右。

    （4）在底涂层固化后尽快喷涂聚脲涂层，如果间隔超过24小时或底涂层表面被水份或灰尘等污染时，应先除去污染物，再重新涂一道底涂。

    1、聚氨酯底涂施工

    （1）采用辊涂的方式涂刷一遍聚氨酯清漆（A组料勾兑B组料），辊涂均匀并完全覆盖混凝土基面，对有漏涂的表面及时的进行补涂，辊涂后要求清漆无厚度，无堆积，均匀一致，表面平整。辊涂完2h即达到表干时间。

    （2）待第一步表干后，即进行满刮腻子作业。腻子成分为聚氨酯A、B组料与水泥（配合比由厂家确定）。采用满刮的方式进行刮涂，左右均匀平刮，刮子刮涂过程中尽量保持水平状态，后一遍刮涂消除前一遍挂图的刮痕，刮涂完后约3h表干。

    （3）待第二步表干后，即进行满刮最后一遍底涂。底涂及配比为聚氨酯（A料:B料=2：1）要求搅拌均匀。采用满刮的方式进行刮涂，要求无厚度，均匀，无刮痕。刮涂完后约2h表干。

    2、环氧树脂底涂

    （1）采用辊涂的方式涂刷第一遍底涂，底涂主料为环氧封闭清底漆，配料为清漆、稀释剂、固化剂。

    （2）第一遍底涂表干后，进行满刮腻子作业，腻子主要配料为刮痧漆、固化剂、石英砂，之所以添加石英砂是由于环氧树脂与聚脲结合不如聚氨酯，加入石英砂后增加粗糙度保证底涂与聚脲的连接性。

    （3）待第二遍底涂实干后辊刷一遍清漆。

    四、防水层施工

    聚脲喷涂分为手工喷涂与机械喷涂两种；

    1、手工喷涂：手工喷涂即为人工手持喷枪喷涂聚脲，该方法要求喷枪手具有丰富的喷涂经验，能够以合理的速度均匀的喷涂聚脲，在达到喷涂厚度的同时保证聚脲表面平整光滑。

    2、机械喷涂：机械喷涂即将喷头固定于往复机上，通过实验确定往复机的走行速度与往复机的摆动速度，从而均匀的喷涂聚脲于梁面，一般说来，机械喷涂的聚脲表面较为平整，厚度容易控制。为保证防水层施工质量，可将喷涂分两次进行，第一层厚度宜薄喷，并观察效果，如有针孔气泡等缺陷则抓紧时间修补，再进行第二次喷涂至设计要求的厚度。两次喷涂时间间隔越短越好。若遇需搭接区域，前后喷涂间隔超过6小时，则首先对边缘20cm左右的搭接面进行清洁处理，保证原有防水层表面清洁、干燥、无油污，然后对边缘15cm范围进行打磨处理，采用搭接剂涂刷后在4-24小时之内喷涂后续防水层，待喷涂完毕后对搭接区域进行打磨，以求平顺。

    聚脲防水层成品的检测包括底涂原材料、聚脲原材料、聚脲试模、聚脲防水层外观检测、厚度检测、不透水性检测、粘结强度检测等，根据相关规定达到检测标准后方判定聚脲防水层合格。

    防水层保护措施

    （1）防水层施工后必须采取必要的保护措施，避免防水层在防护墙施工及底座板施工工序中受损。

    （2）防护墙及无砟轨道底座施工中，钢筋绑扎、模板支立、模板拆除等工序注意避免钢筋端头、模板角等尖锐部位直接碰撞防水层，同时各种机具轻拿轻放。施工完成后需及时清理施工现场，避免施工过程中撒落的杂物被重物挤压，造成防水层破损。

    （3）桥面防水层施工和运梁车同时作业时，应注意聚脲防水涂料喷涂完毕后，可通过Ⅱ型板式无砟轨道运输车的时间为：当环境温度≥15℃时,为12小时，当环境温度＜15℃时,为24小时。

    五、基层验收标准

    1、高程：梁端1.45m范围(跨中及支座处加高平台顶面中心线位置)内不允许出现正误差。桥面高程允许误差±7mm。高程测量按照CPⅢ高程上桥方法引测水准点进行水准测量。

    2、平整度：梁面65mm加高平台平整度不大于3mm/4m。使用4m尺测量（每次重叠1m），每桥面分四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。对不能满足3mm/4m要求，但在8mm/4m范围内的，可用1m尺复测检查，应满足2mm/1m要求，且梁面其他部位的表面应基本平顺、无明显不平整现象。梁端15mm加高平台要求为2mm/1m。对不能满足要求的，对梁面进行整修处理，直至达标。在修补过程中，超低处先进行凿毛处理，然后采用聚合物砂浆填充，待砂浆满足一定强度后用打磨机磨平；超高处采用打磨机打磨。

    3、其他基层验收：相邻梁端高差不大于10mm，用0.5m水平尺进行检查（在底座板范围内对观感较差处进行测量）；梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围凹槽深度50mm，偏差±2mm，固定支座端只允许出现负误差，即0至-2mm，齿槽内应全部凿毛出新面，不得修补，确保底座板混凝土与其结合良好。

    六、相关注意事项

    1、施工中相关参数需按照相关规范及说明确定，设备参数及材料配比等可参考厂家所提供相关数据。

    2、抛丸施工中作业人员需做好安全防护，施工产生的粉末废料应集中装袋处理。

    3、底涂施工前应对梁面进行吸尘处理，增加底涂与梁面的粘结性。

    4、聚氨酯底涂中，由于聚氨酯与水泥搅拌产生较多热量，底涂表面会生成气泡或凹洞，在每一遍底涂进行完后，需对其进行铲除及修补处理。

    5、环氧树脂底涂中，由于石英砂粉末易吸水变潮，所以应存放与干燥通风处，必要时进行热风烘干处理；环氧树脂由于实干周期较长，宜在有足够工作面的情况下采用。

    6、若满刮腻子对桥面针孔气泡等的封堵效果不好，可考虑进行第二遍满刮腻子的施工。

    7、在底涂保证了对基面针孔与孔洞较好的封堵的情况下，聚脲喷涂可一遍成型。

    8、定期对油水分离器及滤网等进行清理，保证聚脲喷出时的纯净度。

    9、聚脲施工结束后，对于已开封但未使用的聚脲A、B料应灌入氮气予以密封保存，喷枪在超过一小时未使用的情况下应永洗枪液进行洗涤，防止堵塞。