|
|
| 路基施工常见问题及质量控制 |
| |
| 来源：土木工程网 日期：[2017-12-5] |
| |
因路基施工质量原因造成路面早期破损的主要问题有：
(1)、高填路堤的压实度不足引起不均匀沉降使路面开裂；
(2)、桥头及台背的回填质量不合格造成跳车和路面破损；
(3)、石质路堑超挖部分用土回填形成软弱夹层致使路面破损；
(4)、挖方路堑的渗沟质量不合格，地下水上渗造成路面破损；
(5)、桥面水泥砼铺装层的施工质量不合格引起路面松散；
(6)、软基处理不到位或沉降过多引起路面破损；
(7)、填挖交界处台阶未挖至实地或施工便道未处理彻底造成不均匀下沉引起路面开裂。
1.1、路基的压实度控制
路基的压实度控制是最基本的要求，但实际施工过程中经常发现压实度不足的现象。造成路基不均匀下沉，路面开裂等病害，使工程建设费用及养护成本大幅度提高。具体要求如下：
(1)、要严格控制填料的室内标准击实试验的真实性，严禁做假现象，一经发现则从重处罚。同时应加强现场的压实度检验。
(2)、严格控制填层的厚度，要在填筑工作面上打出方格，每格倒土一车，以保证不会超厚。
(3)、填方路堤的宽度要保证，要按设计要求超宽30cm以上，否则下边坡的防护会存在贴坡现象，雨水渗入将造成滑塌。
(4)、质量责任的承担：凡在填方路基上产生路面开裂及不均匀下沉的，其路基压浆费用、路面铣刨、补强、补平及重铺的费用一律由路基施工单位承担。
1.2、填挖交界处的处理
填挖交界处往往是路基不均匀下沉及路面开裂病害多发点。需引起重视的几点要求：
(1)、纵向填挖交界处台阶一定要挖到实处；
(2)、施工便道等位置要一次性填筑及碾压到位；
(3)、横向半填半挖处的临时堆土容易成为压实度不足的死角，要特别引起重视和处理到位。
(4)、凡出现由于路基施工质量引起的路面开裂及路基下沉等病害，其路面的修复、路基的压浆等费用均由路基施工单位承担。
1.3、桥头及台背的回填
桥头及台背的回填是引起跳车最多的部位，而这些部位的回填质量又是最难控制的。施工单位在填筑路堤时往往不能同时完成，留下接合部位的松土处理不到位，造成不均匀下沉。具体要求：
(1)、要用透水性材料回填，最佳选择是砂性土，更容易保证压实度。不提倡使用碎石灌砂的作法。
(2)、应将路堤与台背接合部的松土挖除至压实部位，形成台阶状。
(3)、应严格控制每层的填筑厚度，压实厚度不超过20cm。
(4)、应配备小型夯实机具，不具配备小型夯实机具的不允许回填。
1.4、挖方路堑的处理
挖方路堑分为土质路堑和石质路堑。
（1）土质路堑：一般情况下均要换填（土质差）或开挖后重新碾压填筑（土质较好），否则路床的弯沉值很难达到设计要求。路槽下应增设纵横向的渗沟以降低地下水。
（2）石质路堑：要注意路槽的平整，超挖不能太多，超挖部分不得用土回填（形成软弱夹层），必须用石渣或碎石找平。
挖方路堑处理好地下水是关键。
1.5、排水及防护工程质量控制
水是影响公路建设质量和使用寿命的关键因素之一。如果能处理好地下水，排好天上水，就能在很大程度上保证了公路建设的质量和使用寿命。
(1)、施工过程中的排水系统要相对完善，如挖方段的截水沟、填方路堤的路拱、临时排水沟等均要及时施工。
(2)、上边坡的防护工程要紧跟开挖，不得滞后太多，要开挖一级，防护一级。由于防护不及时雨水渗入边坡引起塌方的责任一律由施工单位承担。
(3)、要注意砌体防护工程砂浆的强度和养生及砂浆的饱满。
(4)、要注意排水系统与自然水系的衔接，防止水土流失。
1.6、涵洞-施工质量控制
涵洞的施工质量控制往往被忽视，这与施工时检查不便成为质量控制的薄弱环节有很大关系。从已通车的工程中发现，存在砌体砂浆不饱满、进出口整体性差等质量通病，造成较多的质量隐患。出现洪水从涵洞进出口及砌体缝隙中涌入将墙背填土冲空后产生坍塌，严重影响了高速公路的正常通车。
强调：加强涵洞施工的质量控制和检查工作，明确质量责任。在有条件的情况下，尽量采用片石混凝土。要严格控制涵洞进出口的施工质量和砌体的整体性，防止水的冲刷作用对结构产生的破坏。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
