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筑路路基材料的选择与压实
 
来源:建筑网 日期:[2018-7-24]
    道路路基是路面的基础,是整个道路构造的重要组成部分,与路面共同承担行车载荷。路基即指路面基层以下部分一定范围的土体,包括为获得具有均匀承载能力的路基而进行的局部换土部分,回填、移挖作填联接处的缓和区段部分,都属路基的组成部分。

    根据路基设计标高和原地面的位置关系,一般分为路堤、路堑、半挖半填路基等几种形式。

    道路对填土的要求十分严格,对填土所用材料必须慎重选择,并按有关规范和设计要求认真压实,以保证道路的强度和稳定性。

    填土路基的强度和稳定性是一个整体,在填土选料上最好采用强度高、水稳定性好的材料。

    路基工程中常涉及到的土类,就其表现的稳定性,可分为以下几种类型:

    (1)最稳定的土:漂石(块石)、卵石(碎石)、粗砂、矿渣、石夹土、石质土,这些材料内摩擦系数大,其强度不受或很少受含水量影响,级配良好的砾石混合料,密实程度好。这类材料经合理铺筑碾压,可筑成稳定的路基,是填筑路基的很好的材料。

    (2)较稳定的土:这类土是路基填筑中最常用的材料,包括砂土、砂性土(砂粘土、粘砂土)、粘性土。

    ①砂土:无塑性,透水性强,毛细上升高度很小,具有较大的内摩擦系数,强度和水稳性均较好。用振动法或灌水法充分压实后,路基压缩变形小。在有条件情况下掺加一些粘性大的土,更能提高乐实后路基稳定性,改善路基使用质量。

    ②砂性土:既含有一定数量的粗颗粒,使路基具有足够的强度和水稳性,又含有一定数量的细颗粒,使其具有一定的粘结性,不致过分松散。遇水干得快,不膨胀,容易被压实而形成平整坚实的路基。

    ③粘性土:细颗粒比重大,内摩擦角小,而粘结力大,透水性小,吸水能力强,吸水时膨胀,干燥时收缩,毛细现象显著。干燥时坚硬,不易被水浸湿,但浸湿后亦难使之干燥,且潮湿时强度大大降低。在季节性冰冻地区,遇不良水温状况下,路基容易产生冻胀和翻浆。经充分压实并采取良好的排水措施,能筑成稳定的路基。

    (3)稳定性较差,不宜作路基填料的土:包括粉性土、重粘土、淤泥和淤泥质土、肥粘土、盐渍土、草甸土及白垩土、白僵土、泥灰岩等。

    ①重粘土:重粘土(蒙脱土、伊里土、高岭土)的工程性质与粘性土相似,但其塑性更大,潮湿时膨胀更强烈,干燥时收缩更大,透水性极低,压缩性大,压缩速度慢,抗剪强度低,是不良的筑路材料。

    ②淤泥和淤泥质土:这种土形成初期,有微生物作用,在水中形成的一种构造沉积物,其天然含水量大于液限。孔隙比大于1的砂粘土及孔隙比大于1.5的粘土都是淤泥。这种土具有高度的吸水性,且水稳定性极差,工程性质不良。

    ③肥粘土:塑性指数大于60而小于100的粘土称为肥粘土,塑性指数更大时为极肥粘土。这样土结构紧密板结,但遇水软化,含水量变大时,其体积膨胀,冻结时还易产生冻胀,一般不宜做路基填土。

    ④盐渍土:在地表层lm厚内易溶盐含量大于5%的盐土和碱土共生土壤,这种土一般遇水时稳定性变差,不宜作填土材料。

    ⑤草甸土:在地势低平、水分丰富、滋生着草甸植物(芦苇、地榆等喜湿性植物)条件下形成的土壤。土质粘重,经常处于滞水状态,干旱季节,由于水分蒸发,地表坚硬或出现龟裂现象。这种土不易压实,且如作为路基填土,一旦有机杂物腐烂变质,路基会发生松软和不均匀沉陷等现象。

    ⑥白垩土、白僵土、泥灰岩等土壤都是稳定性比较差的土壤,一般不宜作为填土材料。

    用于路基填筑的土料,必须从技术经济、环保等方面综合考虑,原则上就地取材或利用路堑挖方土,对填土材料总的要求是:具有良好的级配或一定的粘结能力,易于压实稳定,基本不受水浸软化和冻害影响等。对淤泥、腐植土等稳定性较差的土,一般不作为填土,必须使用时,应根据有关技术规范,限制使用或采取一定处理措施。

    由于各种土性质不同,在以不同种类土填筑路基时,应分层填筑,层数应尽量减少,每层总厚度应不小于0.5m.不得混杂乱填,以免形成水囊或滑动面。以透水性较小的土填路堤下层时,其顶应作成4%的双向横坡;如用以填筑上层时,不应覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。凡不因潮湿及冻融而变更其体积的优良土应填在上层,强度较小的土应填在下层。
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