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园路铺装的形式及其装饰作用
 
来源:苏州世外园林景观工程在线 日期:[2016-10-12]
    这里所说的园路,是指绿地中的道路、广场等各种铺装地坪。它是园林不可缺少的构成要素,是园林的骨架、网络。园路的规划布置,往往反映不同的园林面貌和风格。例如,我国苏州古典园林,讲究峰回路转,曲折迂回而西欧古典园林凡尔赛宫,讲究平面几何形状。园路的功能

    园路和多数城市道路不同之处,在于除了组织交通、运输;还有其景观上要求:组织游览线路;提供休憩地面,园路、广场的铺装、线型、色彩等本身也是园林景观一部分。总之,园路引导游人到景区,沿路组织游人休憩观景,园路本身也成为观赏对象。因此,在园路和铺装设计当中应该满足观赏、娱乐、休闲的功能。

    回想杭州胡绪渭先生在讲解花港观鱼牡丹园时,对"梅影坡"的分析论述是极有启发意义的;对着梅桩,铺砌其倒影的地面。此情此景,让人浮相联翩,流连忘返。

    一、铺装

    园路的类型和尺度

    一般绿地的园路分为几种:

    ●主要道路。联系全园,必须考虑通行、生产、救护、消防、游览车辆。宽7~8米。

    ●次要道路。沟通各景点、建筑,通轻型车辆及人力车。宽3~4米。

    ●林荫道、滨江道和各种广场。

    ●休闲小径、健康步道。双人行走1.2~1.5米,单人0.6一l米。健康步道是近年来最为流行的足底按摩健身方式。通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身目的,但又不失为园林一景。

    这里要强调的有三点:

    一是,园路的铺装宽度和园路的空间尺度,是有联系但又不同的两个概念。旧城区道路狭窄,街道绿地不多,因此路面有多宽,它的空间也有多大。而园路是绿地中的一部分,它的空间尺寸既包含有路面的铺装宽度,也有四周地形地貌的影响。不能以铺装宽度代替空间尺度要求。

    一般园林绿地通车频率并不高,人流也分散,不必为追求景观的气魄、雄伟而随意扩大路面铺砌范围,减少绿地面积,增加工程投资。倒是应该注意园路两侧空间的变化,疏密相间,留有透视线,并有适当缓冲草地,以开阔视野,并借以解决节假日、集会人流的集散问题。园林中最有气魄、最雄伟的是绿色植物景观,而不应该是人工构筑物。

    二是,园路和广场的尺度、分布密度应该是人流密度客观、合理的反映。上述的路宽,是一般情况下的参考值。"路是走出来的",从另一方面说明,人多的地方,如游乐场、入口大门等,尺度和密度应该是大一些;休闲散步区域,相反要小一些,达不到这个要求,绿地就极易损坏。60~70年代上海市中心的人民公园草地,被喻为金子铺出来的,就是这个原因。现在很多规划设计,反过来夸大第五立面、铺砌地坪的作用,增加建设投资,也导致终日暴晒,行人屈指可数,于生态不利,不能不说是一种弊病。

    当然,这也和园林绿地的性质、风格、地位有关系。例如,动物园比一般休息公园园路的尺度、密度要大一些;市区比郊区公园大一些;中国古典园林由于建筑密集,铺装地往往也大一些。建筑物和设备的铺装地面,是导游路线的一部分,但它不是园路,是园路的延伸和补充。

    三是,在大型新建绿地,如郊区人工森林公园,因为规模宏大,几千亩至万亩,要分清轻重缓急,逐步建设园路。建园伊始,只要道路能达到生产、运输的要求,例如,每200~500米,其密度就可以了。随着园林面貌的逐步形成,再建设其他园路和小径、设施,以节约投资。初期建设也以只建园路路基最为合理有利,如南汇的滨海人工森林公园。

    园路的线型

    (1)规划中的园路,有自由、曲线的方式,也有规则、直线的方式,形成两种不同的园林风格。当然采用一种方式为主的同时,也可以用另一种方式补充。仔细观察,上海杨浦公园整体是自然式的,而入口一段是规则式的;复兴公园则相反,雁荡路、毛毡大花坛是规则式,而后面的山石瀑布是自然式的。这样相互补充也无不当。不管采取什么式样,园路忌讳断头路、回头路。除非有一个明显的终点景观和建筑。

    (2)园路并不是对着中轴,两边平行一成不变的,园路可以是不对称的。最典型例子是浦东世纪大道:100米的路幅,中心线向南移了10米,北侧人行道宽44米,种了6排行道树。南侧人行道宽24米,种了两排行道树;人行道的宽度加起来是车行道的两倍多。

    (3)园路也可以根据功能需要采用变断面的型式。如转折处不同宽狭;坐凳、椅处外延边界;路旁的过路亭;还有园路和小广场相结合等等(见图)。这样宽狭不一,曲直相济,反倒使园路多变,生动起来,做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合,各得其所。

    (4)园路的转弯曲折。这在天然条件好的园林用地并不成问题:因地形地貌而迂回曲折,十分自然,不在话下。而上海一般就不是这样。为了延长游览路线,增加游览趣味,提高绿地的利用率,园路往往设计成婉蜒起伏状态,但是上海园林用地的变化不大,往往一马平川而根据不足。这时就必须人为地创造一些条件来配合园路的转折和起伏。例如,在转折处布置一些山石、树木,或者地势升降,做到曲之有理,路在绿地中;而不是三步一弯、五步一曲,为曲而曲,脱离绿地而存在。陈从周说:"园林中曲与直是相对的,要曲中寓直,灵活应用,曲直自如。"以明·计成的话要做到:"虽由人作,宛如天开。"

    (5)园路的交叉要注意几点:

    ▲避免多路交叉。这样路况复杂,导向不明。

    ▲尽量靠近正交。锐角过小,车辆不易转弯,人行要穿绿地。

    ▲做到主次分明。在宽度、铺装、走向上应有明显区别。

    ▲要有景色和特点。尤其三叉路口,可形成对景,让人记忆犹新而不忘。

    (6)园路在山坡时,坡度≥6,要顺着等高线作盘山路状,考虑自行车时坡度≤8,汽车≤15;如果考虑人力三轮车,坡度还小,为≤3。

    人行坡度≥10%时,要考虑设计台阶。园路和等高线斜交,来回曲折,增加观赏点和观赏面,未尝不是好事。

    (7)安排好残疾人所到范围和用路.

    交通的作用——凡路首先是用作交通的,所以人走出来的路必以便捷安全为首要目标。从便捷来说,自甲点到乙点,最近的路应是一条直线,但实际上往往会有障碍,如河流、山地、树木、建筑等必须避让,便成了折线,然而由此却又增加了许多景观的机会,可以采用园林的手法。从安全讲,路面要平整、流畅,能全天候行驶,还要设立交通引导和指示的统一标志。在大型园林中的主路上,也需要类似的这种设施,以方便游人能迅速、顺利地到达某一景点。

    大型园林中如有游览车时,也可设计成二板或三板式的道路,中间走车,两旁走人,沿路应有具艺术性的指示牌,以引导游人。

    大型园林中主路的交接点上,可以布置幽雅的小型广场,配置必要的服务设施,如各种停车场、小卖部、垃圾箱、厕所等。说起厕所,过去总以为是藏垢纳污之处,不登大雅之堂,故多在偏角之地。当今之厕所已大有改观,完全可以堂而皇之,这样既方便游人,也便于管理和减少设置的数量。

    国外的大型园林还有用色彩标志的导游路线,以满足半天、一天等不同游览的时间,下次再来时又可更换不同色彩的路线。

    目前,我们的园林中引导指示设施常由养管部门自行安排,好处是比较切合实情,但有时还缺少艺术性和科学性,尚未引起各方面足够的重视。而且随着开放度的加大,在一些地区的园林中,似宜将引导标志统一起来。

    赏景的作用——园路除了交通的作用外,还有游赏的需求。天然风景中人走出来的园路,凡有景可赏之处,必有停留之处,让人们徘徊品赏,或驻足小憩,细细玩味,不会一掠而过。下面按不同类型的园路与景观的关系作些分析。

    直线型的园路,如从空间的中部通过时,人们在路上行进的视线对着对景的方向,首先看到对景的全貌,然后再看到对景的主体,最后是对景的细部,也即从整体到局部到细部的赏景过程,使人们获得赏景的满足。故此路段的长度与对景画面的宽度及高度,要适合人们行进时赏景的距离和速度,太短则不能满足,太长又觉得不够紧凑。而路两侧的景观常作对称的布置,以衬托作主景,显示主景雄伟庄重的气氛。直线型的园路如从空间一侧通过时,则视线被引向空间开阔的一方,一般常作自然式的景观,呈长卷连续式的构图。为了控制好画面,沿路有时设上一些平淡的树木作框架,以勾勒出美好的对景。从空间中部通过的园路,从起点到终点,其赏景的顺序是不能逆转的,后者从空间一侧通过的园路则可逆转,起点和终点可以互换,故前者的主景是明晰、固定的,而后者则是多变化、多趣味的。

    曲线型的园路,可分为规则式与自然式两种。

    规则式曲线是由圆弧所组成,它有一个圆心存在,对景就设在圆心上,因此赏景者是等距离地围着对景转,看到不同角度。
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