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美国城市公园发展对我国的借鉴
 
来源:英特信息服务中心 日期:[2016-1-18]


    梅里特景观大道 

    1、充分合理地利用各种可利用的土地

    土地的缺乏,是当今美国公园和开放空间发展最大的障碍之一,因而,合理地改造和综合利用各种可以利用的土地,就成为一种有效创造开放空间的重要方法。

    1.1街道

    把街道改造为可以利用的商业性开放空间,是一种比较节约资金和增加开放空间的方法。格鲁恩(Grune)在对鹿特丹的林班街(Lijnbaan)的研究基础上提出了这种策略。于1953年开放的林班街是一条长915m的零售商业街,它看起来更像是一个购物中心。人们不会想到它的前身是二战早期,由于航空的兴起而被破坏的一条混乱的交通要道。格鲁恩提出,可以通过下面一些办法来实现这样的目的:移走路基、适当的铺装、提供新的照明和街道设置、必要的标识、增加树木花卉和其他景观要素等。1958年,密歇根的卡拉马祖成为美国第一个采纳了格鲁恩的思想的城市。随后还有迈阿密、诺克斯维尔、弗雷斯诺、普罗维登斯等其他城市,也进行了类似的建设。

    1.2公路

    公路不仅是交通要道,同时也是城市居民不断寻求的消除疲劳恢复精神之路。很多家庭都把驾车兜风作为一种娱乐方式,改造公路也是增加公共开放空间的一种重要方法[4]。20世纪中期,纽约州立公园管理处的第一任主席罗伯特·莫塞(RobertMose)开始建立了由景观高速路连接的州立公园系统。这些风景优美的道路,使得人们往返于家庭和公园之间的整个旅程变得轻松愉快,也为他们提供了重要的游憩场所(图1、2)。

    西雅图高速公路公园(SeattleFreewayPark)是把公路改造为公园的另一种成功典范。于1965年开通的5号州际公路,把西雅图分成了两半,造成了中心商业区和临近的商业区,以及公共机构之间的隔离,对公路两边都产生了不利的影响。政府决定通过建造一座跨越公路上方的公园,来把城市的这两个部分联结起来。这座公园的建立,给公路西侧商业区和公路东侧的居住地和公共机构带来了新的活力。

    1.3滨水地区

    美国有成千上万的海滨、湖滨和河滨地带,但管理不善。有的被占作它用,有的甚至还有潜在的水患。把水道变成人们易于接近的场所,无疑是一种最有吸引力的。获取公共开放空间的方法。一个成功的改造实例是C&O运河向公园的转变。C&O运河长300km,于1830年开放。随着铁路的发展,沿河的运输开始衰落,并最终在1924年停运。美国政府于1938年得到了这条运河,并于第二年决定把它建成国家历史公园。风景优美的C&O运河历史公园,为人们提供了游憩场所,吸引了大量的旅游者,同时也吸引着看到了这里潜在的旅游市场的房地产开发商,从而带动了整个滨水地区的发展和复兴。

    1.4其他

    除了街道、公路和滨水地区以外,其他一些场地也可以增加公园和开放空间。在纽约州哈莱姆区,政府通过在一个污水处理厂的上方建造了河岸州立公园(riverbankstatepark),为居民提供了急需的游憩活动场所和设施。在纽约布赖恩特公园(BryantPark),设计利用了大草坪下面未被利用的空间,为纽约公共图书馆提供了放置书架的空间(见48页后彩插10~11)。在波士顿,邮局广场公园(postsquarepark)是坐落在一个7层的地下停车场的上方的,合理的设计使得公园的使用者很少能够意识到入口和出口处,每天都绵延着大量的汽车,但停车场的收入,确实支持了公园的日常维护费用。

    2、适当运用多种开发管理模式

    随着开放空间维护和管理策略的不断发展和创新,目前在美国主要有3种不同的管理和发展模式。第一种模式是一种比较纯粹的公共部门途径(publicapproach):即迫于社区、个人、商业团体或者是政治方面的压力,城市政府同意提供新的公园,或者是对现存的一些公园进行改造。通过方案设计、建筑估价、政府拨款等一系列程序。一旦公园建成,它就归公园管理部门管理。 

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