引言
20世纪90年代．随着国家政策的调整，公路建设成为中国基础设施的投资热点和重点，公路建设尤其是高速公路建设规模迅速扩大，现代化程度日益提高，取得了举世瞩目的巨大成就。人们对交通品质的要求越来越高，不仅要求其安全、迅速、经济、方便、舒适，而且要求其给人以精神上美的享受，所以对公路景观的研究变得日益迫切。使公路与自然环境相协调，是21世纪公路建设和景观环境科学的一项十分紧迫的重大课题。
公路景观设计起源于20世纪30～40年代的德国，其代表人物为汉斯·洛伦茨(HansLorenz)。随后，日本、美国等国家在公路景观设计方面也进行了大量的理论研究与工程实践。中国由于高速公路建设起步较晚，在高速公路景观的评价及规划、设计等方面尽管开展了大量的研究课题．但目前尚无成熟的理论体系与技术手段。
1国内外道路景观设计发展历程
20世纪二十年代，美国修建风景区道路(Parkway)时就开始进行专门的景观设计，主要考虑线形与地物的协调和沿线风景的保护与利用到了20世纪3O年代，德国首先采用线形模型来检查和修正空间线形，将平、纵面线形综合设计，使高速公路达到舒顺的程度。后来公路景观设计手段又前进了一步，采用定制模型和泡沫塑料板制作路线模型，利用光学原理制作透视图等。
美国各州公路工作者协会(AASHO)于1961年编制了美国州际和国防公路(技术上属于高速公路)景观发展方针，1965年在总结景观设计经验的基础上编制了《公路景观设计指南》。1970年该协会综合并补充修正上述两个文件，编制了《公路景观和环境设计指南》。1965年美国国会通过的《道路美化条例》及1969年通过的《国家环境政策法》等，均清楚的表达了保护景观审美资源的目标，以期能使公路给使用者提供一个赏心悦目的经历，并尽可能把公路构筑物对周围环境的视觉冲击影响减低到最小。1977年出版的《实用公路美学》一书中指出：“支配公路外观的原则对乡村与城市道路均适用，乡村公路主要把路融入背景不破坏自然，而城市要在视觉上把道路与城市环境容为一体要困难的多。并且效果不大。”
20世纪90年代以后，高速公路的绿化开始受到重视，交通部先后制定了《公路建设项目环境评价规范(试行)》(JTJ005—96)和《公路环境保护设计规范)(JTJ/T006—98)等行业标准，《公路绿化规范》正在报批修改之中，这些规范对高速公路建设的生态环境保护、景观与绿化设计等做了原则性的规定，例如，“应充分调查沿线的工程地质、地形地貌、气候条件、植被种类及覆盖率、水土保持现状等，综合采用生物防护和工程防护措施．做好水土保持工作”、“应重视高速公路绿化设计，选用适合当地生长的花草、灌木、乔木等植物，对路堤边坡、弃土等进行绿化，防止水土流失”等。1999年，江苏省出台了《江苏省高速公路公路绿化规划设计指导意见》、《绿化施工技术规范》以及《公路绿化工程质量检验评定》等文件。
随着计算机技术的发展，GIS技术在景观规划设计和评价领域也得到了广泛的应用，早在1971年美国就开始研制基于GIS技术的城市景观规划模型METLAND(theMetropolitanLandscapePlanningModel)，该模型已在自然景观资源管理、土地利用规戈、景观规划与评价、生态和公众参与等方面获得成功应用。今年来，国内也利用RS采取景观数据，用GIs管理和组织数据并进公路景观数据空间分析和评价[2,3]。
2公路景观设计理念
国外高速公路的绿化以保护和修复自然植被为主，综合考虑环境、生物、人三方面的关系，运用自然、无强烈人工痕迹的绿化来缓解公路与环境的冲突，弥补公路对生物生境的破坏，屏蔽公路给周围居民造成的视觉影响，为公路上的行驶者提供具有吸引力的景观，同时降低养护管理费用。
在我国，高速公路的景观、绿化设计往往滞后于公路的工程设计，在高速公路的设计中缺乏工程、景观、生态等多学科系统而有效的合作，使得公路在路线选择和工程施工的过程中对自然环境造成极大的破坏；而后续的绿化设计又缺乏生态理念。过多重视视觉效果和近期效果，忽视了绿化对环境和生物的生态效益．公路绿化需要繁重的后期养护维持，呈现的景观效果也呆板单一，与环境不相融合。
我国在绿化设计程序方面与国外具有一定的差异。国外高速公路绿化景观的设计首先要经过详细的调查与评估。该阶段所做的工作主要如下。①基础资料的收集。②自然景观的调查评估：根据调查所得的各类景观的特性确定其敏感程度。③视觉质量的调查评估：确定高速公路两旁能集中看到该公路的主要区域和高速公路上沿线有观赏价值的自然和人文景物的主要路段。绿化景观设计首先关注沿线自然植被的保护恢复、行车过程中视线景观的组织，其次才是服务区等一些特殊区域的绿化景观设计。
在我国高速公路的绿化设计中，由于缺乏相关的资料，公路绿化的设计又往往滞后于公路整体的规划设计．致使绿化设计的周期较短，在这样的情况下，往往忽略前期的调查评估或是调查的资料不够详实，无法真正指导景观绿化的设计。而设计的重点则是放在互通式立交区、服务区、隧道洞口等点状区域及中央分隔带，强调景观效果的夺目性、现代感或文化内涵，对于贯穿高速公路始终的边坡则使用少数几种常用的植物和变化不多的搭配方式进行绿化，很少考虑植物材料与周边自然植被的融合性，更很少有意识地将公路沿线优美的自然景观组织到公路使用者的视线中来。
3道路景观设计评价
从20世纪60年代中期开始．以美国为中心开始开展了景观评价的研究，到了70年代该领域研究得到快速发展。并一直持续到现在。Crofts[4]于1975提出两种研究公路景观的评价方法：公众偏好模式与成分代用模式。Danie和Vining[5]将景观评价方法分为生态模式、形式美学模型、心理模式、心理与现象模式等不同类型进行分析研究。目前重点放在定量评价上。经过近40年的发展。景观评价研究领域目前世界较的有四大学派：专家学派、心理物理学派、认知学派和经验学派，不同学派在不同导下形成很多各不相同的评价方法，并结合具体做法形成相对稳定的评价模式。九十年代中后期．3S技术在我国公路建设和景观环境评价中开始得到应用。李修刚[6]等利用GIS的图形叠置方法对公路周围环境的敏感程度和对公路环境的影响程度进行了综合评价并引入影响程度系数，利用GIS空间分析功能和处理属性数据的功能，对公路环境影响综合评价和路线方案的优选。
国内对景观的评价主要有定性和定量两种方法．随着统计学和计算机的发展和推广，对定量评价法的研究越来越多。定性描述法主要是从自然景观、人文景观、环境质量等方面，用文字描述的形式进行评价。目前，定量化的评价方法有：层次分析法、模糊综合评价法、专家调查法、综合评价指数法、主成分分析法、灰色关联度分析法等方法。
4结语
随着综合国力的提高，道路景观设计已得到各级政府和相关单位的重视，但我国在公路建设体制以及设计理论上还需要进一步完善。
参考文献
[1]钱国超，唐述虞，赵黾．高速公路环境景观设计．人民交通出版社，2009：1-5．
[2]贺志勇，王宇．基于GIS的公路景观评价系统开发与应用研究．中外公路，2009(3)．
[3]杜智民．基于RS、GIS的高速公路生态景观技术研究[博士论文]．西安：长安大学．2009．
[4]Thelandscapecomponentapproachtolandscapeevaluation．TransactionsoftheInstituteofBritishGeographers，No66：124-129，1975．
[5]Daniel，T．C．andVining，J．Methodologicalissuesintheassessmentoflandscapequality．In：BehaviorandtlIeNaturalEnvironment,Vol．6．AltmanandWhohlwilleds．NewYork：PlenumPress，1983．
[6]李修刚，王炜．用于道路环境影响综合评价的基于GIS的图形叠置法叨．环境科学学报，2001，21f4)：448-453．
[7]付毅．高等级公路景观评价方法研究fD]．长春：吉林大学硕士学位论文，2004：6—9．
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